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“公交优先，以人为本”，是快速公交系统（BRT）的核心理念。随着城市规模逐步膨胀，交通堵塞日益严重，BRT成为了国内外越来越多城市解决交通问题的一个选择。配合2010年亚洲运动会召开的需要，广州市政府早在2005年就提出了城市BRT试验线建设计划，经过严格的线路比选论证，最终确定在广州东部连接天河与黄埔的中山大道上修建首条BRT试验线，并由广州市市政工程设计研究院承担勘察设计任务。五年来，从论证、设计到建设，广州BRT都曾饱受公众质疑。然而，正是这项经过反复论证、一波三折的系统工程，为广州赢得了由联合国区域发展委员会等机构授予的2011年度“可持续交通奖”，成为国内首个获此殊荣的城市。
    事实胜于雄辩，自BRT系统投入运营并经过一段时间的磨合调试后，中山大道沿线走廊地带的交通环境和交通秩序得到了明显改善：开通后高峰时段公交车平均营运速度达22千米/小时，比开通前提速84％；日运输客流达80万人次，占全市公交运量的1/8；最大断面客流量（单向）超过2.69万人次/小时，成为目前亚洲运力最大的BRT系统；社会车辆平均速度由实施前的13.9千米/小时提高到17.8千米/小时以上，比开通前提速28％。广州BRT系统所选择的设计方案和运营策略有效地缓解了该地区的交通矛盾。同时，作为一种相对廉价的快速公交系统，其建设费用投入约为有轨电车和轻轨造价的1/4，地铁造价的1/10。通过专用基础设施修建、快速灵活的运营和优良的服务系统等，广州BRT为市民提供了快速、舒适、便宜的市内客流运输服务，有着轨道交通的特征和能力。
    然而，BRT建设并不仅仅是专用道的修建问题，还是一个系统问题。由于BRT专用车道一般布置在密集的现有城市路网中，在设计中需要考虑如何恰当处理与其平行方向和各种交叉方向的社会车辆运行之间的矛盾，如何使乘客安全便捷地穿越社会车辆运行道路进入BRT站场，以及如何与其他公共交通衔接、实现换乘等各方面问题。广州市市政工程设计院在设计BRT的过程中，得到了美国交通与发展政策研究所（IDTP）的技术支持，该所编辑出版的《快速公交（BRT）规划设计指南》（2007年6月版，纽约）成为了设计人员的重要参考之一。该书也由IDTP与广州市市政工程设计院联合成立的“广州市现代快速公交和可持续交通研究所”翻译出中文书稿。可以说，正是这本指南给予了设计人员大量的理论支持和创新灵感，设计出这个专用车道、车站、中央换乘站、停车场、控制中心、交通信号系统，与既有的市政公用设施及其他设施实现有效整合，系统整体景观设计优美，运营模式合理的广州BRT，真正发挥出BRT系统的最大效用，引来了国内外的广泛关注。
    有鉴于此，广州市市政工程设计院特组织技术力量，在《快速公交（BRT）规划设计指南》原中文书稿的基础上，结合广州市中山大道BRT的设计经验和相关资料进行编译扩充成本书，采用中文方式由广东科技出版社正式出版，供国内有关设计科研机构、政府部门等参考使用。

导读… ………………………………………………………1

1．项目的准备… ………………………………………1

2．运营设计… …………………………………………3

3．物理设计… …………………………………………4

4．整合… ………………………………………………6

5．商业规划… …………………………………………6

6．评价和实施… ………………………………………8

简介… ………………………………………………………9

1．BRT的定义… ………………………………………9

2．BRT的历史… ………………………………………20

3．发展中城市的公共交通… …………………………23

4．BRT规划流程概述… ………………………………25

第1章项目启动…………………………………………31

1.1 项目推动… ………………………………………31

1.2 政治的保证… ……………………………………33

1.3 愿景陈述… ………………………………………37

1.4 改善运输的障碍… ………………………………38

1.5 收益… ……………………………………………40

第2章公共交通技术……………………………………41

2.1 公共交通技术简介… ……………………………41

2.2 技术选型标准… …………………………………44

2.3 技术决策… ………………………………………76

第3章项目建立…………………………………………81

3.1 法律基础… ………………………………………81

3.2 开发团队… ………………………………………82

3.3 项目范围和时间表… ……………………………90

3.4 规划设计预算… …………………………………91

3.5 资金和融资渠道… ………………………………92

3.6 项目阶段… ………………………………………99

3.7 规划中常见错误… ………………………………102

第4章客流需求分析……………………………………107

4.1 背景及情况分析… ………………………………108

4.2 客流快速评估方法… ……………………………109

4.3 在没有模型情况下的详细客流需求估计… ……115

4.4 利用公共交通模型估测客流需求… ……………119

4.5 利用完整交通模型估测客流需求… ……………128

第5章走廊选择…………………………………………133

5.1 走廊的选取… ……………………………………133

5.2 走廊建设方案分析… ……………………………135

5.3 窄路面的建设方案… ……………………………137

5.4 走廊比选的框架… ………………………………147

5.5 走廊的长度… ……………………………………153

5.6 走廊的数量… ……………………………………155

5.7 车站和车道的布局… ……………………………156

第6章沟通交流…………………………………………161

6.1 各利益相关者分析… ……………………………161

6.2 制定沟通策略… …………………………………168

6.3 公众参与过程… …………………………………175

第7章线网及运营服务设计… ………………………177

7.1 “开放式”与“封闭式”系统……………………177

7.2 干线—支线服务与直达线路服务… ……………180

7.3 线路设计… ………………………………………190

第8章系统运力及速度… ……………………………205

8.1 运力需求计算… …………………………………205

8.2 车辆尺寸… ………………………………………213

8.3 车辆—站台的界面… ……………………………216

8.4 多个停靠泊位及快线服务… ……………………224

8.5 车队编组… ………………………………………229

8.6 车站间距… ………………………………………231

第9章路口及信号控制… ……………………………235

9.1 路口的评估… ……………………………………236

9.2 限制车辆的转弯活动… …………………………239

9.3 快速公交车辆转弯的设计… ……………………248

9.4 车站相对于路口的位置… ………………………253

9.5 环岛… ……………………………………………262

9.6 交通信号优先… …………………………………264

第10章乘客服务… ……………………………………267

10.1 乘客信息…………………………………………267

10.2 系统的专业化……………………………………275

10.3 安全保障…………………………………………280

10.4 舒适的乘车环境…………………………………282

10.5 服务的分类………………………………………287

第11章基础设施… ……………………………………289

11.1 概念设计与具体工程设计………………………289

11.2 行车道……………………………………………292

11.3 车站………………………………………………303

11.4 换乘站、总站和停车保养场……………………317

11.5 控制中心…………………………………………330

11.6 支线基础设施……………………………………332

11.7 基础设施的成本…………………………………334

第12章科技………………………………………………341

12.1 车辆技术…………………………………………341

12.2 票务系统…………………………………………368

12.3 智能交通系统（ITS）… ………………………380

12.4 设备采购过程……………………………………384

第13章模式整合… ……………………………………385

13.1 走廊整合…………………………………………385

13.2 行人………………………………………………386

13.3 自行车……………………………………………418

13.4 其他公共运输系统………………………………425

13.5 出租车（的士）…………………………………426

13.6 停车换乘…………………………………………428

第14章交通需求管理与土地利用的整合…………431

14.1 限制机动车的使用………………………………431

14.2 BRT和土地使用政策整合… ……………………445

第15章商业与体制结构………………………………453

15.1 现有系统的转型…………………………………453

15.2 商业结构…………………………………………462

15.3 体制结构…………………………………………465

15.4 经营者投标………………………………………468

第16章运营成本和票价………………………………479

16.1 运营成本…………………………………………480

16.2 票价水平…………………………………………483

16.3 收入分配…………………………………………486

16.4 票价政策…………………………………………490

16.5 售检票系统选择…………………………………492

16.6 重新估计运营成本………………………………505

第17章融资………………………………………………511

17.1 融资概述…………………………………………511

17.2 快速公交的规划和运营的融资…………………513

17.3 快速公交基础设施的融资………………………514

17.4 设备融资（车辆、售检票系统等）……………544

17.5 为维修和保养提供资金…………………………550

第18章市场营销… ……………………………………555

18.1 系统名称…………………………………………555

18.2 系统标志和口号…………………………………558

18.3 营销竞选策略……………………………………560

18.4 公众教育计划……………………………………568

第19章评价………………………………………………573

19.1 交通影响…………………………………………573

19.2 经济影响…………………………………………575

19.3 环境影响…………………………………………580

19.4 社会影响…………………………………………592

19.5 城市影响…………………………………………595

19.6 监测和评价计划…………………………………596

第20章实施计划… ……………………………………599

20.1 实施机构…………………………………………599

20.2 运行合同承包……………………………………605

20.3 建设………………………………………………608

20.4 维护………………………………………………618

资源… ………………………………………………………621

附件1：BRT系统比较……………………………………631

附件2：BRT顾问索引……………………………………633

附件3：选取顾问的应用模板… ………………………635

附件4：财政机构列表……………………………………637

附件5：特许权合同模板… ……………………………641

缩写… ………………………………………………………645

参考文献… …………………………………………………649